AUTOMOCION

Tras el revuelo causado, el Gobierno tilda de "debate" la propuesta para acabar con los coches diésel y gasolina para 2040.      La medida estrella del Gobierno en materia de transición energética podría quedarse finalmente en nada. Tras hacerse pública la intención del Gobierno para implantar un plan de eliminación de los coches impulsados por motores de combustión interna para el periodo de 2040 a 2050, han sido muchos los organismos, asociaciones y fabricantes que han mostrado su opinión contraria a la medida. Sin embargo, el diferentes ocasiones el Gobierno ha respaldado la medida como una herramienta que permitirá reconvertir el parque móvil español hacia nuevos sistemas de propulsión más amables con el medio ambiente y la salud. Hasta hoy.      La ministra de Industria, Comercio y Turismo, Reyes Maroto, junto a la ministra de Transición Ecológica, Teresa Ribera, se han pronunciado al respecto de este plan de eliminación de los coches movidos por combust

El club 2CV de Badajoz ha celebrado su segundo encuentro de 2CV y derivados congregando a 65 coches.        Durante el fin de semana del 18 al 20 de mayo de 2018 se ha celebrado el segundo encuentro de 2cv y derivados ciudad de Badajoz , organizado por el 2cv Club Badajoz limitado a 60 inscripciones, pero con una participación de 65 coches procedentes de diferentes puntos de España y Portugal como Barcelona, Vigo, Logroño, Murcia, Segovia, Cádiz, Jaén, Málaga y Sevilla.        El encuentro comenzó el viernes a las 18h con la recepción de secretaría y a las 21h visita en caravana hacia la Plaza Alta de Badajoz donde estacionaron los coches y los participantes pudieron disfrutar libremente de una ruta libre de tapeo.        El sábado 19 se realizó una ruta por la dehesa extremeña hasta la localidad de Almendral donde se visitó sus principales monumentos para finalizar en La Albuera para visitar la Batalla de La Albuera, fiesta de interés turístico regional. Finaliz

     El Gobierno espera tener listo en 2020 el pago por uso de determinadas autovías que ahora son gratis, con el fin de asegurar el mantenimiento de estas infraestructuras.      El Ministerio de Fomento, que hace unos días anunciaba la supresión de peajes en algunas autopistas abre, a su vez, el debate del pago por uso general de las carreteras de cara al futuro. Y es que el ministro de esta cartera, José Luis Ábalos , ha asegurado que hay que buscar fórmulas para garantizar el mantenimiento de las autovías , que actualmente tienen un coste para el Estado español de 11.000 millones de euros y que se hace inviable porque cada vez hay más kilómetros (20.000 actualmente) y menos recursos públicos.      El Gobierno confía en tener listo antes de que acabe esta legislatura, que como máximo se puede prolongar hasta junio de 2020, el nuevo modelo de pago por uso de determinadas autovías por las que hasta ahora se circula gratuitamente, con el fin de asegurar el mantenimiento

      Según nos confirma la propia DGT, Tráfico lanzará el próximo 2 de enero el primer paquete de medidas para frenar la siniestralidad. Más castigos al móvil y menos velocidad, para empezar.        La noticia no coge a nadie por sorpresa. Tanto el nuevo director de la DGT, Pere Navarro , como el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska , anunciaron poco después de sus nombramientos que su objetivo principal en materia de tráfico consistiría en luchar contra el aumento de la siniestralidad castigando más el uso del móvil y rebajando los límites de velocidad . Sin embargo, gracias al nuevo Real Decreto por el que se modifica el Reglamento General de Circulación, y al que ya hemos tenido acceso , ya tenemos fecha de entrada en vigor: el próximo 2 de enero .      Ese es el objetivo que nos confirma directamente la DGT y que dependerá exclusivamente ya del cierre a tiempo de todos los trámites y su final aprobación en Consejo de Ministros . Pero el paso ya está dado y

un español de serie        Situémonos en la segunda mitad de los años 60 del siglo pasado. El automóvil es ya un producto de masas en todos los países de Europa, que además evoluciona rápidamente en un contexto de gran competencia entre las marcas. En ese contexto, Renault, con el R-4 ha introducido un nuevo concepto en el vehículo utilitario de corte básico o rural (motor y tracción delantera, asientos traseros abatibles, configuración semi-break con portón), empieza a plantearse la producción de un nuevo modelo destinado esta vez, sobre todo, a la ciudad. Un modelo en el que introducirían numerosas modificaciones mecánicas y estéticas, llamado a marcar una época en los años 70 y 80.      Con esa intención comienzan a hacerse los primeros bocetos de un nuevo modelo, que aúne ciertas características rompedoras del R-4, pero con la “cintura” más baja, mayor nervio en el motor y la máxima habitabilidad. A mediados de 1967, el ingeniero diseñador Michel Boué tenía